1983年10月4日。

杨铭前来申城的第二天。

第二天大早。

杨铭等人在东方文华大酒店吃完早餐，坐车前往帝国集团旗下公司在申城投资的产业。

帝国集团在申城投资的产业链，现在真的不少。

一天是完全看不完的。

杨铭只是重点看了几个投资项目后。

当晚。

杨铭再回到东方文华大酒店。

今天出去转了一圈。

杨铭除了有点累外，其他很正常。

在吃完晚饭，上到楼上休息。

第二天大早。

时间来到1983年10月5日。

杨铭在东方文华大酒店吃早餐的时候。

陈老，汪老没有再亲自来，他们派两位当地负责人来亲自带杨铭前往埔东考察的。

除此之外，埔东方面已经提前接到通知。

“杨先生，你确定真的要去埔东？”

一位负责人问道。

他是想再次确认。

如果杨先生不想去埔东，他们可以带杨先生去考察其他。

“不错。”

既然那样，那两位负责人不敢再多问。

在东方文华大酒店这里吃完早餐。

一行人坐车来到一处渡口。

此时，从埔西到埔东是没有跨江大桥的。

历史上，埔西和埔东最早的跨江大桥是在1988年末修建的南浦大桥，在1991年才正式开通。

还有就是类似香江的红磡隧道的申城打浦路隧道。

申城打浦路隧道，位于申城南部黄浦江江底，是国内第一条水底公路隧道。

包括引道在内，全长2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。

最大纵坡为3.84%水底段设有0.6%的缓坡段。

隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，钢筋混凝土路面。

1965年6月，打浦路隧道动工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通车。

但是，平常从埔西到埔东往来，大多数人最主要还是依靠轮渡。

除了打浦路隧道经常塞车，不方便通往两地外。

轮渡既方便又便宜。

按照申城方面的安排，杨铭一行人是通过打浦路隧道通往埔东的。

甚至，申城方面，为了不影响杨先生的考察行程，想对打浦路隧道进行封路。

是杨铭一在要求，尽可能尽量不去打扰那些申城市民正常出行。

而且，他要求坐渡轮过去。

渡轮这种东西。

杨铭在香江前往濠江的时候，坐过很多次了。

而在黄浦江这里的港口渡轮也是很多。

除了可以载人，也可以载自行车，摩托车，甚至小汽车和公交车。

如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞车，许多人往往会通过渡轮的方式，从埔东那边前往埔西。

如今，杨铭等人过来。

这里已经有一艘单独的渡轮在等着杨铭。

这一艘单独渡轮就是专门护送杨铭一行人的。

杨铭从车上下来，杨铭的汽车开到渡轮上。

他注意到港口渡轮这里，许多市民已经在渡口等待。

历史上，渡轮一直是在九十年代，黄浦江上的跨江大桥逐渐修建后，这些渡轮才消失。

在这之前，一直都是两地交通的主力。