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上午，专列行驶在铁路上，发出“况且、况且”的声音，专列车厢里，郝吴伯看着窗外快速后退的景色，只觉感慨万千：火车真的能够改变天下。

关中铁路一期路段（东端），于今年秋天建成通车，但目前这条铁路还在试运营阶段，主要以货运为主，与此同时有司还在抓紧时间完善沿线配套设施。

待到来年年初，这条铁路就会正式运营，而那时，长安南站、北站也会正式投入使用。

按照规划，长安南站主要为民用，长安北站则为官用（军用），今日一早，郝吴伯是在长安北站登上自己的专列，前往渭口车站。

全程将近三百里，中途不停靠站点，耗时大约六个小时，到了渭口车站，休息一晚，次日就排开仪仗，走官道出潼关，经洛阳去荥州。

从长安到渭口，若走官道，一般要七天，以郝吴伯作为宰执，队伍排场当然不小，浩浩荡荡上千人，要花七天才抵达渭口附近。

而现在，同样多的人，六个小时即可抵达，省时省力又节约成本。

等到将来长安和洛阳接上铁路，全长约七百里的路程，当天清晨从长安出发，晚上就能抵达洛阳。

届时，东都仿佛就是长安远郊的一个城池，好像不过七里远而已。

想到这里，郝吴伯收回思绪，看向书案上的资料。

他年轻时挑灯夜读，学习知识，没想到已是知天命的年纪，还得挑灯夜读，学习期货交易的知识。

期货交易最早产生于西阳，期货交易的产生，源自已有的预购、赊卖交易，并且以现货预期交易为基础。

但是，只有越来越多的商品生产、贸易和加工需求，才会刺激期货交易的产生。

郝吴伯作为当事人，可以说是看着黄州“长大”的，所以对于期货交易的诞生，多少都知道一些具体原因。

随着黄州西阳发展成为重要的农产品集散地和加工中心，大量的农产品在西阳进行买卖，商贾们按照传统方式，在市集里面对面讨价还价进行交易。

这样的交易方式，使得价格波动异常剧烈，收获季节，有大量粮食运抵西阳，出现供大于求的现象，导致粮食价格暴跌，使运粮贩卖的商贾常常连运费都收不回来。

而到了来年春天青黄不接，粮食匮乏（相对），导致西阳城内大量脱产（脱离农业生产）人口对粮食的需求得不到满足，于是价格上涨。

为了解决这个问题，粮食产地（譬如汉沔地区）出现了许多粮商，当地粮商设立商行，修建起仓库，收购农民的粮食并且存储。

按照传统的做法，这些粮商在开春时，就通过预购的方式收购农民还未收获的粮食，待到秋天，把购入的粮食先储存起来，然后分批外销。

这种做法，可以避免粮食集中上市时引起价格暴跌导致粮商亏本。

但粮商们在销售粮食的过程中，存在着两个问题：粮商通常需要向柜坊贷款，以便有充裕资金从农民手中预购粮食，确保秋天有足够的粮食存入仓库。

其次，粮食在分批销售中，那些储存在仓库的粮食，面临着巨大的过冬后价格风险。

存粮来年出售，很可能此时的价格波动会导致粮商亏本，甚至连成本都收不回来。