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在强大有力的基层政权组织下，依靠着高速有效的动员体系，凭借着多年来普及军事训练的积累，二十个动员旅迅速完成组建。并且，与现有的警备旅完成合编，以警备旅的番号，出现在了南中各地通往两广的道路系统上。

这一切，不过是在短短的几十天之内完成！这些情况，让在南中各处做生意的内地商人们无不是为之惊叹，大跌眼镜。“虽然咱们早就都知道，梁国公治下全用秦法，从国公府到一个寻常百姓之间都有官吏管理，一举一动皆有法度。但是，也不曾想到，数十万兵马，居然是旦夕之间便告完成？”

“这还不算啥！侬看看伊拉那些兵，哪个走在路上不是喜笑颜开的？家人送行的时候，也是高高兴兴的，就好像不是去打仗，而是去娶新娘子一样！和咱们读书时杜工部诗中所说的‘爷娘妻子走相送，尘埃不见咸阳桥。牵衣顿足拦道哭，哭声直上干云霄。道傍过者问行人，行人但云点行频。’完全是两个样子嘛！阿拉就听到父母妻儿叮嘱，一定要好好的打仗，立功回来，把咱们家的日子过得更好些！这不就是太史公所说的，不得爵毋返？当真是如同秦国一样，闻战则喜啊！”

“各位相与，你们说，这样的底蕴，这样的实力，这场仗，还有什么怀疑吗？”

“梁国公他老人家麾下兵精粮足，器械犀利，又有数百万如同家丁、白甲兵一般的兵员储备，自然是没有什么问题了。不过，我听说，他老人家还想着拥立一位大明宗室为天子，这种事，无疑是对军心士气不利啊！”

“吾等虽为商民，但是，在这国公爷治下，只要你足额按时交纳税款，便没有人歧视你！日后，我等不妨一同联名上书，请国公爷以天下苍生百姓为重，可怜百姓一番，早日得正大位，以安天下人心！”

商号里商人们的议论，自然不会影响到道路上部队的行军。他们继续按照参谋处颁布的行军计划，沿着规划的路线，士气饱满的向北而来。

为数多达二十几万的军队。又有大批的武器辎重火炮车辆随行，自然不能通过海运了，更不能沿着羊肠小道行军。好在李守汉从来不是哈佛大学的学生，自然也不会相信什么民可自治。自从开基建业以来，李守汉就一直不断强化道路系统，并设立了严格管理制度。同时，又专门组建了被某些人抨击为过时的筑路工程部队，不断的挑战雨林江河高山峡谷，终于，经过了二十多年的努力，成功的超越了历史上的秦人，修筑了堪称中南奇迹的新直道工程。

这条，或者说是这套新直道工程，最北段到了韶关和仙霞岭，前哨更是深入赣南。然后，沿着福建、广东一路南下，不停的用道路将各地的州城府县村镇连接起来。在梅州，在珠三角，在雷州，在钦州、廉州，在桂林，编织出一个密密麻麻的道路网，遇山过山，遇水架起桥梁或是在渡口搭起浮桥。沿海各地原有的港口码头，更是大力扩建，便于停泊大型船只。

新直道工程参考现代中国的道路分级制度，主要分国道，省道，乡道三级，其中国道的全部，省道的大部，都是由专业的筑路工程队修建。

由于害怕邻居的老前辈来索要版权，同时考虑时代特征，李守汉没敢采用铁道兵这个名字，但是，工程队的具体工作，却是和铁道兵一样的。虽然南中没有新中国幅员辽阔，气候多变，工程复杂，但是面临的挑战却是类似的。那就是，必须用尽可能短的时间，打通主要资源产地与工业区的联系，同时还要考虑民间物流的畅通，促进经济发展。历史上，铁道兵北凿秦岭，南下成昆，西穿巴蜀，中通襄成，一直到现在，每每旅客通过成昆线，依然震撼于铁道兵的坚持和成就。但是，有些人就是能把玉石当粪土扔掉，当这支战功赫赫的部队还没有完成引滦入津的时候，等待着他们的不是庆功会，而是解散的命令。李守汉每每回首这段历史，总是心中一痛，他下定决心，一定要厚待这些堑山塞谷的英雄，不能让愚公流完了汗水，再去流泪水。

所幸，既然李守汉有这个心思，下面自然也就不敢乱来。因此，虽然工程部队一直以条件艰苦，伤亡率较高而闻名，但是优厚的饮食工资待遇和良好的退伍保障，还是吸引着最优秀的年轻人加入。别的不说，一个李家直辖企业优先录用，就足够南中的青年打破脑袋往里面钻的。当然了，李守汉不会说破这一点，他总是时不时的感谢工程部队的高风亮节，辛勤付出，然后默默的把待遇提高一点，再提高一点。就连那些在阮家的修筑道路企业里服役的额官奴，只要表现好，或者是立了功，都可以提前解除官奴身份，变为自由身份。并且，李守汉继承了一个优良传统，如果家人当中有官奴的话，那么，不管你是作战部队、商船上的水手，筑路队的工人，只要你立了功，都可以提出以自己的军功来折抵亲人的服役期，甚至是直接恢复自由人身份。可能是因为学历太低的原因吧，李守汉从来就不习惯一边骂别人懒，一边把待遇降的更低。

在打通的国道和主要省道之后，一个更考验政权控制能力的乡道工程摆在了李守汉面前。对此，李守汉采取了通过基层政权鼓励多渠道筑路的原则，简单来说，不管你是地主、工场主、大海商也不管你是寺庙方丈道长还是天主教徒，只要能拿出钱粮来，修筑符合政府标准的道路，那政府就给你提供产业补贴，或者是减税，或者是介绍生意。

同时，对修筑完毕的乡道，实行分片包干，由基层干部分片负责乡道的维护。说白了，就是复制建国后的乡道管理制度，这一套在现在的中国来说，自然算不上先进，但是在那个时代，绝对堪称石破天惊。

一般来说，本来就没有路，也就是走得人多了之后，也就形成了路。既然没有人修，那为啥还要养护？偶尔能够出现一两个修桥补路，做日常养护的人，不是被视为有大功德于乡里的善人，就是奇人。李排长的回忆录里说，当年豫西的民团头子别廷芳，便有类似的规定，为了保证抗战需要，辖区内的农民，必须做到后雨修补路面，雪后扫雪。确保道路畅通。李排长对此啧啧称赞，顺带着，他也吐槽了一番，为啥那么多的中央军将领，政府高官们，反而不如一个民团头子？

当然，这些道路养护费用，自然也是有出处的，不会让乡镇基层官吏自己去想办法，那种又要马儿跑，又要马儿不吃草的事，李守汉还干不出来。他早在河静时期就出台了道路方面的相关法度，所有的在册车辆船只，除了被征用给公家服役之外，平时一律要交养路费，道路通行费。那种商家运货牟利，却让沿途百姓服劳役来维修道路的好事，在中原或许可以，在南中想都不要想。

为数多达数十万里的国道、省道、乡道，以及在无数江河上架起的桥梁，渡口搭建的浮桥，常设的摆渡，为几十万军队的快速机动提供了良好的硬件基础。有了这些畅通的道路，才能保证部队在四十天之内，完成了从组建，到行军到了两广境内的变态速度。

当然，这些，也不仅仅是完全依托于硬件。各种制度和方案的制定与落实，更是胜利的保障。别的不提了，单单说行军方案的制定，我国历史上，从来都有兵过如梳的说法，甚至更有大军在某地通过，那么，三年之内不安排军队从这里通过的规矩。为啥？就是因为大队军马的通过，对于当地的生活会造成极大的骚扰。大明朝廷的制度则是更加过分，明文规定，只有军队到了我这一亩三分地三天以上，我才会发粮食给你们。在这三天里，你们就先餐风饮露，修仙练气吧！但是，你们还不能不打仗，甚至不能打败仗。不然，就休要怪我一支生花妙笔弹劾你们了！