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荣飞目前的精力还是关注着“麒麟一号”（最终的名称尚未确定）的设计，很快他就会知道制造的困难更胜设计了。（WWW..l）材料和工艺以及人员素质上的差距不是靠进口设备就可以解决的。这个问题的出现也可以归结于荣飞记忆中的经历——他并未在制造部门工作过，也暴露了联投资源储备上的薄弱。一家民企或许可以在服装和餐饮上走出一条不凡之路，或许也可以在建筑和房地产开发上称雄一时，但在轿车这样集电子、自动控制、化工、机械等诸多领域最先进科技的工业产品真的不是那么简单，绝不是兜里装着几十个亿就可以做出来的。

外观的仿制可以，但核心的技术在不采取外购（其实没有人会出售自己的核心技术）而采取自主研发的情况下需要缓慢的积累，最困难的恰恰是看似简单的普通工艺，达到设计水准恰是最难。

比如模具的制造，比如发动机变速箱等核心部件的制造。

津晟公司很快将提出他们接不下麒麟一号车身压制的大部分零件的模具制造。不过荣飞及其主导的麒麟董事会现在还不晓得。而领导新都机械的孟启新有一种极为可贵的不服气劲头，坚信自己领导的团队可以造出一切东西——只要具备制造的条件，比如成功的设计、先进的设备。这种劲头的另一面也会带来灾难。客观规律总是不以人们的意志为转移。当初决心用十几年的时间赶英超美的教训不是每个人都能牢记。

回到眼下的设计阶段。汽车的设计不是像人们想的那样简单。举个例子，轴距问题总认为越长越好，后排的舒适性将随着轴距的增长而增加。但汽车作为在不同道路状况下高速运动的物体，其稳定性是必须考虑的，车身的长宽高，自重、轴距、风阻以及动力等问题都是互相关联的，牵一发动全身。设计时必须严密验证并综合考虑，每一个尺寸都是认真验算的，绝没有想当然的成分。

评审会将设计的初步结果展现在麒麟公司的首脑面前，麒麟一号的外观尺寸和主要性能都有了，在完成荣飞及其他领导在评审会上提出的改进设计后，预计的设计成本为9.1万元。这个数字显然不能满足董事会售价10万之下的要求。但也不是没有改进的余地，施尔梅不信任新都的发动机和变速箱（都在试制中），选用了德国产品。如果选用新都的机子，单车成本将下降近贰万元。

参加评审会的孟启新首先反对进口发动机和变速箱。认为新都完全有把握同步完成新产品的开发和量产工作。不需要进口。我们建立新都，不就是为今天吗？我们在新都上投入巨资，不就是为今天吗？

这些话的确没错。在荣飞的设想中，他创建的联投系中，麒麟汽车将是最后的**。尽管以后的岁月还长，还会遭逢类似日本股市崩盘，萨达姆入侵科威特一类的机遇，但打造一个具有完全知识产权的产业帝国是他的梦想。一连串的成功让他坚信自己的梦想一定会实现。

施尔梅从可靠性出发，必须保证关键部件的质量，否则将是一场灾难。他言语中不自觉地流露出日耳曼人的自豪和傲慢，“就机械加工的水平，中国人还没有小学毕业。但我们德国，绝对是博士水平。德国的产品就是高质量的代名词。德国人有句话是这样说的，德国人要么不干，一干就是世界水平。”

隆月支持施尔梅的意见，认为最初的几批产品可以采购德国机子，但国产化的工作必须同步进行。可以出现两个版本的麒麟一号，用价格来区分关键部件的产地。

孟启新再次反对。如果给用户留下新都产品就是劣质低价的代名词，那才是新都和麒麟的灾难。

荣飞就此问题表达了自己的看法。首先他赞同孟启新的意见。建立新都就是将汽车核心部件的制造紧紧抓在自己手中。进口永远不能代替自制。有一种观念认为全球一体化逐渐形成，从成本到性能，哪个的好就买哪儿的。听上去确实不错。但即使到下个世纪，中国的dp总量已经超越日本紧紧追赶着美国，出口额与外汇储备都达到一个惊人的数字，但是掩盖不住缺少核心技术的尴尬，我们进口一架波音飞机要用多少双鞋子多少件衬衫换取，数字说出来简直让人羞愤欲死。就汽车产业，那些所谓用市场换技术的豪言已经彻底失声。造成的结果是，当汽车真正走入中国人的家庭，从发达的大城市到二三线城市再到乡村，中国人首选的还是具有外国血统的车型，认为其技术成熟。除非实在是囊中羞涩。几家在国内也算站住脚的国有的汽车厂占有的都是低端市场，成为质量差的产品的代名词。至于利润就更不要说了，这个道理从餐饮业就可以看出，紫薇营业后的一年的利润绝对可以抵得上原来荣诚火锅几年的总和。.l[]

留存的记忆让荣飞坚定不移地将设计及核心部件的制造抓在手中。布局看上去也算深远，先从发动机、变速箱搞起，培育队伍，然后是具有港资身份的研发中心，最后才是整车的生产线。

“所以，新都的在研机型必须按照原定的进度完成样机的研制。有必要的话，样机可以送至德国或者其他汽车强国进行性能方面的检测，这方面不要怕花钱。隆总关于分档销售的策略是可行的，但不能以进口机子或国产机为标准。当然，我部分承认施尔梅先生的话，我们现在不如德国，也不如英法，不如意大利，不如日本和美国。缩短这种差距就是在座诸君的动力和目标。我同意分档，可以按照辅助部件来区分为豪华车和经济型车。比如增添空气调节器，方向助力，真皮座椅及其自动加热，开设天窗等等。一个成功的车型至少应当有三至五个不同价位的版本。”荣飞最后总结道，“只有一种情况可以采用进口件，那就是新都的产品未能达到设计要求。”

他有理由继续自信下去。对于技术工程中心拿出的设计，荣飞提出了细节上的完善之处达十二项，请技术工程中心逐项研究解决，努力改进。他的意见是，麒麟一号作为麒麟公司的第一款乘用车，必须尽最大可能完善所有细节，尽可能的做到尽善尽美。在时间和效果上更重视效果，不惜推迟上市的时间。当然，也要看北阳的麒麟公司制造基地的建设进度。一句话，麒麟一号必须成功。宁肯忍受利润上的损失也要打响麒麟的品牌。

就实用专利的购买问题，荣飞希望中心一方面花钱向德国、美国、意大利等购买专利，一方面展开自己的研究，特别是电子技术在家用轿车上的研究。汽车音响方面，空调系统方面，安全系统方面都有很大的进步空间和研究内容。中心一定要关注世界顶级汽车制造厂商的最新研究成果并有选择地展开针对性的研究。为此，荣飞建议技术工程中心成立专业的研究所，针对性地展开汽车实用技术的研究。他知道后世轿车业的几项顶尖技术，但不知道这些技术在发达国家的研究进展情况。这真是很纠结的事情，更没有一个人可以与他深谈这些技术并承担下研制任务来。

先不管那些具有很高技术含量的东西了。就计算机技术而言，现在还处于一个井喷期的前夜，微软的也要在明年才能推出。

“对于后续车型的研究也要及时展开。第二、三款的车型设计应当上马了，那应当是一个商务车型和一个低档的家用小车，前者的目标人群是县市政府官员的用车，价位也应当超过十万元，但性能一定超越桑塔纳。后者绝对要比夏利优秀，但价位不比夏利高多少。

“麒麟汽车最终要形成几大系列，家用和商务要分开。家用系列也要分开不同的使用人群，不同的经济条件。麒麟公司没有几十个得到用户认可的车型是不可能在日益激烈的国内乘用车市场站住脚的。而且麒麟的目标必须着眼国际市场，衡量一个汽车公司的标杆还是在发达国家的市场占有。中心的专家们应当有这方面的雄心壮志------”在设计评审会结束时的讲话荣飞有些讲的啰嗦了，一些观点早已被大家熟知，他或许没有意识到。

施尔梅、张雄夫等技术工程中心的领导人及在座的工程师们心情复杂地听了董事长的发言，小到设计的细节，大到发展方向都给出了明确的指示。有了对细节的挑剔和解决思路，中心的工程技术人员并不认为董事长最后的发言是不切实际的空谈。设计成本为9万余虽然因为10万元的目标价位变得不甚理想，改进的结果还会增加成本，这还没有计算销售费用。但对于这款总体设计受到荣飞强烈“干扰”的车型，中心的设计人员此刻却是信心满满，坚信一定会取得轰动效果。