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1993年4月13号，麒麟的第一款轿车瑞风的最后定型版的四辆样车在安堡的总装车间完成了。四辆轿车分别涂成了反射银、珍珠白、玄武灰和夜光蓝。

涂成不同的颜色是对表处分厂的实际验收。

瑞风轿车主要参数如下：车长4500，车宽1755，车高1456，轴距2540，轮距1539(前)，1528（后）自重1279k，行李舱容积520l，油箱容积55l。驱动方式为前置前驱，变速箱为五档手动，百公里理论耗油为9.5升。

该车搭载了新都机械的xd-23发动机。排量为1595。

在场的所有人都屏住呼吸注视和欣赏着这款缔结了无数心血的轿车。其动感十足的车身特别是两只狮眼大灯非常引人注目。比起她的目标车型上汽的桑塔纳来说，这辆叫做瑞风的轿车绝对超越了目标，特别是外观，领先目标至少十年

这个判断是哈哥特.施尔梅先生说的。一向高傲自负的德国人很少表扬别人，日耳曼人与生俱来的骄傲感也确实有值得夸耀的资本。但瑞风的外观定型确实得益荣飞的指点良多，前后灯，车身流线基本采纳了荣飞草图的构想。令技术工程中心设计师们钦佩的是，这不是灵光一闪，而是一套完整的设计，整个车身外观非常协调，整个设计浑然天成。

在计算风阻系数时，设计师们惊奇地发现这张草图的尺寸几乎就是最佳设计

总成厂的自动化的生产线尚未完全打通，这款正式命名为瑞风的部分零件是手工完成装配的。

麒麟技术工程中心、麒麟公司及联投总部的领导对样车做了最后的验收。没有无关人员参加，进入车间的都是经过了特别的准许，不准携带任何录像摄像设备。

明天，瑞风在路试出发前将在麒麟总部办公楼前的广场举办一个记者招待会，将这款预计在去年上市的轿车亮相在世人面前。但今天还是处于绝对的保密中。

瑞风有关的实验，包括碰撞实验已经基本完成。这四辆车将组建一个车队做12000公里的路试。麒麟组织了一个路试的车队，一共七辆车，其中有三辆是保障车。预计费时四十天左右。麒麟技术工程中心副总经理张雄夫亲自带队完成路试。路线也是精心设计的，先北后南，经历国内大部分的气候及路况。

按照荣飞的严令，这款被寄予无限希望的瑞风的外观至今仍处于绝密中，媒体曾有猜测型的报道，对麒麟的第一款轿车的排量，技术来源做过猜测。但至今仍无一幅真车的照片。随着传说中的国产的麒麟汽车的即将面世，业内对其充满了猜测的报道。

麒麟虽然尽可能地封锁了消息，但这款车的基本情况还是被媒体获悉了，首先业内判定这是一辆三厢轿车，而且排量不小。因为联投旗下的新都机械目前只推出一款排量高达1.6的汽油发动机。

媒体曾采访上海大众，问及对麒麟公司的第一款轿车的看法，麒麟的出现会不会危及上海大众在国内轿车界的地位时，上海大众的技术研发部门的发言人的回答有些傲慢了：我们认为一家民营的汽车公司研制生产轿车的勇气令人钦佩。新都机械研制的1.6升排量的轿车发动机也应当表示祝贺。但技术的积累不是成立一家高规格的研发中心就可以解决的，一辆成功的轿车也不是仅仅拥有一台比较优秀的发动机即可以解决所有的问题。上海大众不认为国内的民营汽车厂可以造出能够与大众公司争夺市场的轿车。

大众的该发言人词锋一转，我们认为，汽车制造是要遵循其规律的，一家素无造车经验的民营汽车厂即使造车也要从入门级造起，直接进入中级车的行列是有很大风险的。何况还是完全新设计的车型。而大众生产的车型都经过了国外成熟市场的检验，其中的区别外行也能品味出来。

明天，麒麟的第一款轿车瑞风将正式亮相于媒体之前。此刻在场的人的心情就像即将被掀起红盖头的新娘，能否获得专业媒体记者们的认可就差十几个钟头了。

裴颂民是《汽车人》杂志的记者，受邀出席麒麟的第一款轿车“瑞风”的路试出发仪式。4月12日飞赴北阳，被麒麟汽车公司接入紫薇酒店下榻。

此行裴颂民的车马费全是麒麟出的，当裴颂民在电话里表示会出席仪式时，一笔丰厚的旅费便汇给了他。这种小手段裴颂民见的多了。不过是汽车厂商希望为自己的新车美言几句而已。92年上市的新车屈指可数，他们这些汽车评论人可做的工作不多，而绝大多数都是合资厂的新车，完全国产的轿车用凤毛麟角来形容盖不为过。

麒麟轿车建成投产并未大肆宣传，这次麒麟公司发函邀请《汽车人》来北阳参加瑞风的路试发车仪式，杂志社立即做出由他带队赴北阳深入报道的决定。总编交代他说，麒麟的这款轿车意义重大，麒麟公司虽然注册在国外，据权威消息说，这是一家纯正血统的国产轿车，堪比当初的红旗、上海。一定要做最正面的报道。

做不做正面报道要看瑞风本身。总不能闭着眼睛为联投说瞎话吧？所谓纯正国产，不就是联投吗？

裴颂民没有带人，而是独自一人来到北阳，他之前曾参加过北阳重汽的首车下线仪式，对北阳不算陌生。这座相对封闭落后的省会城市会造出自主设计自主生产的轿车本身就是一个奇迹，裴颂民根本不相信麒麟会有多么出色的产品拿出来。北阳重汽就是一个例子，这家省倾力打造的重汽公司自投产以来交出的答卷并不理想，因价格和质量问题，市场销路很不理想。

麒麟的出世就是一个奇迹。让裴颂民认识了联投。先是与著名的香港荣氏财团合资成立了麒麟技术工程中心，将这个投入巨大的设计中心放在了首都。国务院领导高调出席了人民大会堂举行的成立仪式。一家注册在百慕大的离岸公司竟然收购了银环汽车，在改造银环的同时开始在北阳建造现代化的汽车城了。此举成功绕过了国家有关部委对民营企业的禁令，取得了准生证。[www..l]而麒麟汽车在北阳的建设和相关准备工作证明这是一家颇具实力的公司，人们纷纷猜测这家注册于境外的公司究竟为何方神圣时，内幕消息传到了裴记者耳中，它就是联投。

裴颂民开始了解这家崛起神速的民企。了解的结果就是两个字：惊艳。

虽然麒麟公司一直低调进行着前期的工作，毕竟公开或不公开的报道一直关注着麒麟的进展。二年多时间推出一款轿车并不算低速度，很难打造出一款名车。因此，裴颂民对明天正式亮相的瑞风并不报多大希望。

裴颂民在紫薇见到六七个相识的同行，他们中有业内权威杂志《车行天下》的资深记者刘海涛。因为工作的关系，裴颂民与刘海涛很熟。刘海涛的专业修养要比裴颂民强的多，拉着裴颂民到咖啡厅聊天，话题自然是麒麟的瑞风。

“据我所知，麒麟生产线的水平是一流的，设备基本购自国外，特别是其表面喷涂线，整体购买了德国rk公司的设备，要知道保时捷公司的表处线就是这家公司生产的。现在我想知道的是，这家投入巨资装备起来的生产线究竟可以产出什么样的汽车。”刘海涛惬意地呷着咖啡，“我们的汽车制造水平和国外的相差至少二十年，看看上海车就知道了，一共生产了多少辆？二万是与德国人的合作缩短了彼此的距离。只靠热情和资金是无法造出一流的汽车的，提高我国汽车工业的水平，唯一可行的路就是以市场换技术。”

《车行天下》快成了大众在国内的两家合资公司的御用杂志了，刘海涛今年来发表的几篇有分量的文章几乎都在鼓吹合资的好处，仿佛除掉合资，除掉将市场开放给德国人美国人法国人日本人甚至意大利人，等待中国汽车工业的就是全军覆灭。事实是，合资几乎导致了国产汽车的全军覆灭。当然，现在无人认识到这点，有先见之明的人发出的呼声却被刘海涛一类的强势声音所淹没。

“刘兄是不看好麒麟了？”