大家都惊讶了，要知道，cj50配套的电气系统可是6伏的啊，可眼前这台cj60竟然是用的12伏的点火？

迎着大家惊讶的目光，张起航肯定的点头：“没错，cj60的电气和电路系统是12伏的，只有12伏的电压才能够提供更强的点火能量，否则凭什么只是排气量扩大了20%，最大功率却从1.8k的输出功率都还不好说。”

一款发动机从样机到完成定型，要经过可靠性、耐久性、疲劳度、油耗以及在不同负载下的试验，即便眼前这台cj60是从cj50简单扩缸而来的，在当前条件下，也要经过至少两三个月的反复测试才行，而今天这个测试，就是为了测试功率的。

试验台的发动机数据显示台上，随着发动机的转速不断攀升，发动机的输出功率也在不断加大，从刚刚启动的0.2k了。”

“是啊，这才4000转出头，就已经相当于咱们cj50的最大功率了。”

“看这个样子，说不定还真有可能达到3.4k。

3.43kw？

看到显示台上显示出来的数据，大家都惊呆了：这么一台小发动机，竟然能够爆发出3.43kw、折合4.6马力的最大功率？

“还行……”

张起航很满意：自己的改进还是很成功的吗？

田文化已经是激动的两眼放光：“经理，这个新发动机，几乎能两台cj50啊！”

“嗯……”

“您对这个发动机有什么想法？”田文化激动的道：“难道咱们公司要生产摩托车了？”

张起航哈哈一笑：“说生产摩托车还太早了，现在只能说咱们这个发动机有最大4.6马力的输出功率，但可靠性、稳定性、油耗、耐久度……这些都还没测试出来呢，具体怎么用，等最终的结果出来了再说。”

说是这么说，但张起航其实并不怎么担心，事实上每一款发动机的基础冗余设计都很高，即便是摩托车发动机这种以压榨设计冗余而出名的内燃机产品也是如此，所以2010年前后的摩托车车友应该都很熟悉一种改装方式：扩缸改装套件。

一台普通的125cc摩托车通过扩缸套件甚至可以将排气量扩大到175cc，一台150cc排量的摩托车可以扩缸至200cc，甚至有单缸250cc扩缸至350cc的扩缸套件，而为了解决散热问题，甚至需要外置机油散热器，即便是这么大幅度的扩缸，对发动机的使用寿命也几乎没有多大的影响，可想而知原始设计的冗余潜力之大。

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