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李米勒还是在中国留了一段时间，因为杨潮邀请她参加渤海湾隧道通车典礼，她对此也很有兴趣。≥

经过两年多的施工，34年底隧道主体就对接完成，然后又用了两个月时间，将隧道封顶，其实就是在预制的隧道上面，先铺上厚厚一层细密的黏土，接着盖上碎石和细沙，用这种三合土一样的方式封顶可以防止渗漏，直到将基槽填平，与海底一致，这样就不会受到海潮的影响。

之后才用大型抽水机两头抽水，抽干海水就用了三个月时间，抽干海水之后，有在内部用水泥建筑一圈内壳，彻底防水。

这时候隧道主体才算完成，可以进行下一步施工了，下一步施工，其实就是在隧道中铺设一条复线铁轨，而且是载重钢轨，每米钢轨重量75公斤，是现在最高规格的重轨，保证这条复线轨道年通行能力可以达到1亿吨。

至于汽车通道根本就没有考虑，载客、载货都优先火车，当然在必要的情况下，还可以开通载车平板，将小汽车开到平板火车上固定好，由火车带过去就行，人甚至都不需要走下汽车。

35年一整年都在进行后续施工，年底基本完成铺轨，然后检查试验、进行后期处理，直到36年3月，才完成最终的施工，在里面铺设了照明设施，通风设备等等，并且通过了试车，达到了通车条件。

“这是工程学的奇迹！”

杨潮用赞叹的口气向李米勒介绍道。

杨潮并没有出息庆典，剪裁是总统的活儿，他可不想抢这个风头，但在第一列挂着红绸的列车上，却一定会有杨潮的一个座位，而且是一个包间。

李米勒可顾不得杨潮，拿着相机透过窗子，不断的拍照。

她已经了解过这个工程了，这确实是一个工程学奇迹，不止是因为这是世界上第一条海底隧道，长达123公里的隧道，更因为这个工程，中国人只用了不到5年时间，而国际工程学界的公论是他们一百年都建不成。

火车很快就通过了隧道，一路上都很平稳，因为这种工程，根本不会在铺轨上省钱，采用了国际最好的技术，德国刚刚研出来的无砟轨道技术，也就是整条隧道没有砟石，全部用钢筋混凝土整体基础，轨道铺在这种几乎一体浇筑的钢筋混凝土基础上，不但强度够强，而且震动也大大降低，其实无砟轨道是西门子给高铁路研的，因此这条隧道其实有高铁路的潜力，等将来运行起来后，运营时有望过12o公里，理想时是15o公里。

之所以目前还达不到，不是铁轨的问题，问题出在牵引动力上，西门子目前还没有解决引电弓跟高压线在高状态下的稳定接触问题，时过15o公里，就有可能脱弓。

即便这样，从烟台到大连，也不过用了一个半小时。