接下来的几天。
光能客机‘星梦号",每天都在开展试飞任务。
进度一日千里。
2月8日,进行了载货五十吨的试飞。
9日,搭乘了250名的乘客与25吨的货物,进行半载试飞。
10日,搭乘500名的乘客与50吨重的货物,进行满载试飞。
12日,商飞公司正式开启了‘星梦号"光能客机的销售预订渠道,提出的条件非常苛刻,主要是五条内容:
一,目前仅限于与国内航空公司合作。
二,‘星梦号"光能客机,售价20亿元每艘,价格是传统飞机的2.5倍。
三,必须支付100%全款,才有优先交付的资格,没能力支付全款的乖乖在后面排队。
四,允许加价抢单,加价越多的,越具有优先购买权。
五,不得取消订单,若取消订单,需支付天价违约金。
以上这几条的条款,摆在了国内多家航空公司面前。
如果是在以前,面对这些条款,国内航空公司的老板们,一定会大声的喝斥这是霸王条款,绝对不能接受,坚决不会妥协云云。
但现在……
南方航空公司下达意向订单180艘,已支付100亿现金,要求尽快交付5艘。
北方航空公司下达意向订单120艘,支付60亿现金,要求尽快交付3艘。
春秋航空公司下达意向订单50艘,支付20亿现金,要求尽快交付1艘。
华夏航空公司下达意向订单40艘,支付20亿现金,要求尽快交付1艘。
顺风物流公司下达意向订单30艘……
还有其他航空公司与物流公司,加在一起的意向订单超过百艘。
短短两三天内,‘星梦号"光能客机的签约总订单,超过了五百艘之多。
没有一家国内航空公司的老板,开口抱怨合同条款过于霸道的,只希望能尽快交付。
即便‘星梦号"的价格确实略微偏高,需要拿出大量的现金购买,但无一例外的,还是只能选择‘星梦号",并且取消和放弃了所有外国飞机的采购订单,哪怕需要支付违约金。
没办法!
无数的民航领域的专家得出结论:未来的国内航空市场,如果不购买‘星梦号"光能客机,只有死路一条!没有任何的竞争力。
因为‘星梦号"的使用成本更低。
载客量是传统飞机的两三倍。
维修保养成本更低。
全周期使用寿命超过40年,而传统飞机只能用25年左右。
还有安全性可靠性,飞行员的培训成本等,都没有可比性,‘星梦号"全面吊打。
加之广大的乘客们,都更愿意乘坐商飞公司生产的‘星梦号",不会再考虑坐不安全的传统飞机。
综合来看,还是‘星梦号"的性价比明显更高,带来的利润更多,且因为不烧油,对环境更加友好,故而得到了国家的大力支持,享受一些优惠政策,仅仅靠销售积累的碳积分,都能赚不少。
完了。