第159章 天真的塌了!(1 / 2)

接下来的几天。

光能客机‘星梦号",每天都在开展试飞任务。

进度一日千里。

2月8日,进行了载货五十吨的试飞。

9日,搭乘了250名的乘客与25吨的货物,进行半载试飞。

10日,搭乘500名的乘客与50吨重的货物,进行满载试飞。

12日,商飞公司正式开启了‘星梦号"光能客机的销售预订渠道,提出的条件非常苛刻,主要是五条内容:

一,目前仅限于与国内航空公司合作。

二,‘星梦号"光能客机,售价20亿元每艘,价格是传统飞机的2.5倍。

三,必须支付100%全款,才有优先交付的资格,没能力支付全款的乖乖在后面排队。

四,允许加价抢单,加价越多的,越具有优先购买权。

五,不得取消订单,若取消订单,需支付天价违约金。

以上这几条的条款,摆在了国内多家航空公司面前。

如果是在以前,面对这些条款,国内航空公司的老板们,一定会大声的喝斥这是霸王条款,绝对不能接受,坚决不会妥协云云。

但现在……

南方航空公司下达意向订单180艘,已支付100亿现金,要求尽快交付5艘。

北方航空公司下达意向订单120艘,支付60亿现金,要求尽快交付3艘。

春秋航空公司下达意向订单50艘,支付20亿现金,要求尽快交付1艘。

华夏航空公司下达意向订单40艘,支付20亿现金,要求尽快交付1艘。

顺风物流公司下达意向订单30艘……

还有其他航空公司与物流公司,加在一起的意向订单超过百艘。

短短两三天内,‘星梦号"光能客机的签约总订单,超过了五百艘之多。

没有一家国内航空公司的老板,开口抱怨合同条款过于霸道的,只希望能尽快交付。

即便‘星梦号"的价格确实略微偏高,需要拿出大量的现金购买,但无一例外的,还是只能选择‘星梦号",并且取消和放弃了所有外国飞机的采购订单,哪怕需要支付违约金。

没办法!

无数的民航领域的专家得出结论:未来的国内航空市场,如果不购买‘星梦号"光能客机,只有死路一条!没有任何的竞争力。

因为‘星梦号"的使用成本更低。

载客量是传统飞机的两三倍。

维修保养成本更低。

全周期使用寿命超过40年,而传统飞机只能用25年左右。

还有安全性可靠性,飞行员的培训成本等,都没有可比性,‘星梦号"全面吊打。

加之广大的乘客们,都更愿意乘坐商飞公司生产的‘星梦号",不会再考虑坐不安全的传统飞机。

综合来看,还是‘星梦号"的性价比明显更高,带来的利润更多,且因为不烧油,对环境更加友好,故而得到了国家的大力支持,享受一些优惠政策,仅仅靠销售积累的碳积分,都能赚不少。

完了。

加入书签