毕竟设计sv的初衷，并不是用来越野使用，路况差的情况，在整个sv的使用过程当中，几乎只是占据了一个相当小的比例。

内燃机的sv况且如此，更不用说纯电动了。

一直以来，无论是硕大的纯电动巴士，还是两轮的电动自行车，在遇到上坡的时候，总是会给人一种很吃力的感觉，但是明明电动车电机的扭矩都是相当大的啊，甚至比起汽油机、柴油机都要大的多，这就给人一种比较矛盾的感觉。

原因很简单，现在纯电动汽车都没有变速箱的设计，只有一个固定速比，如果电机最高转速和基速速比偏小，那么就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的设计值刚好满足型式试验的最低要求，所以后备功率低，感觉爬坡能力差。再加上现在的电池容量分限制，能够在6分钟就把电池全放光，但这样一来，一部车就只能爬几分钟的坡，然后就彻底趴窝，所以，纯电动汽车的控制软件在放电条件上做了诸多标定工作，力求在续驶里程和动力性间有个良好的折衷。

这是当前技术条件下一个普遍存在的问题，短时间内根本就无法攻克，而就算是cor也是无法避免，别看它上面采用了这种那种看起来很高大上的配置，别看它的外表看起来帅气十足，显得扎实茁壮，却也改变不了它只是一款电动汽车的事实，所以越野能力依旧是比较差。

不过也无所谓，毕竟它的定位，可是都市sv啊，拿它去越野，才是真的脑袋秀逗了呢。

cor的成功下线，一方面标志着当前的ep，已经拥有了同时生产销售两款明星产品的实力，而另一方面，也是意味着cor的生产线已经全部整合完毕，随时可以进行批量化生产。

这一次的下线仪式，对于ep而言是件影响相当重大的事情，甚至可不客气的说，对于整个电动汽车领域都有着重要的影响，可就算是这样，在此次下线仪式当中，除了ep本身的高层以及技术团队之外，并无其他政府人员参加，原因很简单，现在的cor还处在一个保密的阶段，还不到泄露消息的时候。

仪式的最后，便是白宁远在现场上百双眼睛的注视之下，发表了振奋人心的讲话，坚定了现场研发人员们的种种信心，在ep这艘正在崛起的航母之上扬帆前行着，不断的为它的成长壮大添砖加瓦。

迎接白宁远的，是一片热情洋溢的掌声，那些付出得到了肯定的研发人员们，一个个脸上都带着激动的神色，连巴掌都拍红了都未曾得知。

白宁远能够感受的出来，此时整个研发团队的精神面貌，就好似发生了翻天覆地的变化一般，几乎每个人的眼睛里，都闪烁着奋斗的火焰。

白宁远低下头，深深的凝视着身边那台cor引擎盖上那在灯光的照耀下，反射着熠熠光辉的独角兽兽头，眼睛里满满的都是兴奋的神色，胸膛当中，仿佛有什么感慨和情绪，正激荡着呼之欲出……

今日第二更，求订阅！