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看着陈辉那琢磨不透的面庞，他只好坦然道：“陈先生，在2013年的最后一个季度尤其困难，特别在市场需求持续走弱的情况下，大量的运力不断投入市场，运力严重过剩，主要航线上的集装箱运输费率坠入了历史新低···”

“如今我们集装箱业务积极维持成本管理和以收益为重点的贸易策略，而我们还在第四季节省了1亿美元的成本，使得全年省下的成本达到4亿3500万元。但是由于成本节约和燃油成本较低的关系，每40英尺集装箱的总销售成本同比下滑17％！”

陈辉淡淡一笑道：“那么今年的费率还将继续承压了？”

伍逸嵩面色更加尴尬了，还是坦言道：“是的，还会继续承压！”

看着陈辉平静的面孔，他继续道：“陈先生，我跟你说实话吧，我们决定出售海皇集团心中是满满的遗憾与无奈，但海皇集团是一家历史悠久的公司，对新加坡海事业发展有着重要意义，所以从商业考量上，出售海皇集团的决定是对的！”

看着陈辉摇头，伍逸松见忽悠不住，于是他语气无奈又遗憾的道；“陈先生，我四年前“空降”进入海皇集团，要引领海皇驶过船运业低潮期，从亏损转向持续盈利。

但是过去四年来，我作出不少努力，包括通过各项举措让海皇开支减少18亿元。然而，面对全球航运业低迷不振的局势，我始终扭转不了海皇集团的亏损状况，所以我们更被迫将海皇集团资产一一售出。”

陈辉呵呵一笑，道：“不久亏点小钱嘛，你们新加坡主权基金财大气粗的，这点小钱而已了！”

“新加坡主权基金好歹3500亿美元的净资产摆在那里，就这不到20亿美元市值海皇集团真不算什么的！”

说着陈辉盯着伍逸嵩，调侃道：“你执掌了那么久的海皇集团就那么忍心卖给渣打集团了？”

伍逸嵩听着陈辉的话，内心尴尬极了，他说：“陈先生，我毕竟不是铁打的，知道海皇集团是一家历史悠久的公司，对新加坡海事业发展有着重要意义，所以从商业考量上，我知道出售海皇集团的决定是对的。可是从个人情感上，要做这个决定却非常艰难。”

伍逸嵩在道出心中感受时，期间数度停顿，遗憾与无奈全写在脸上。

身为新加坡人，伍逸嵩也知道海皇集团是新加坡的标志性品牌，他担心让它落入外国公司手中，更可能让它走入历史，会引来许多人批评。

所以渣打集团有意向收购海皇集团的时候，他便跟林兆捷商量了一下，让渣打集团来接盘这个亏损企业，毕竟在林兆捷眼里，陈辉只懂玩金融，银行的，不擅长经营实体，对实体兴趣更是不大，亏损的海皇集团还可以拖一下渣打集团的后腿！

更重要的是，他认为在船运费处于低水平的漫长周期中，合并已成为集装箱运输行业势在必行的一大趋势。

如今规模对集运业者已变得越来越重要了。因为必须通过合并，达到资产整合和规模化，运费成本才会减少，竞争力才会提升，海皇集团难以继续壮大了，要么跟其他大型航运巨头合并，但是没有那个实力，只能被收购，所以这个担子，包袱还是丢给渣打集团吧！

而且他也清楚知道，如今行业的市场集中度相当高，规模最大的前15名至16名船运公司，控制着全球超过九成市场份额，加上现在集运业各巨头结合联盟对抗，市场的竞争更趋白热化。

他没有能力让海皇轮船继续独立运营，必须将海皇集团出售了，而且现在集运业整体格局已使你不得不跟他人合并，组建一个更强大有竞争力的队伍，否则将被市场淘汰！

全球贸易疲软以及产能过剩令全球市值1万亿美元的海运行业受到打击，而且由于集装箱运货船供给增多，全球制造业货物需求量减少，导致航运费用下跌。一些航运企业被迫通过与同类公司开展战略性合作、削减成本等措施予以应对。比如马士基集团上周曾表示将削减4000个工作岗位。

渣打集团财大气粗可以让海皇集团继续存活下去！

至少不会轻易的裁员吧！